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引言

干散货运价指数期货是一种金融衍生品，以意义

锁定运输成本

对于贸易商和货主来说，运费是商品贸易成本的重要组成部分。干散货运价指数期货可以帮助他们提前锁定未来的运输成本，便于准确核算商品总成本，制定合理的销售价格，提高贸易的利润空间和稳定性。

保障货物供应

稳定的运输成本有助于保障货物的按时运输和供应。在运价波动剧烈的情况下，贸易商和货主可能会面临货物运输延误或中断的风险。通过利用期货市场进行套期保值，他们可以降低这种风险，确保货物的顺利运输和供应。

总结

干散货运价指数期货是航运行业的一项重要风险管理工具。它通过提供套期保值的机会，帮助航运企业、贸易商和货主规避运价波动风险，稳定经营，保障货物供应，提升竞争力。

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• 波罗地海干散货运价指数作用
• 波罗的海bdi指数是多少？
• bdi干散货运价指数

波罗地海干散货运价指数作用

波罗地海干散货运价指数（BDI）是衡量国际海运情况的权威指数，反映国际间贸易情况的领先指标。 指数显著上扬，预示各国经济情况良好，国际贸易活动火热。 中国经济发展带动全球贸易和原材料需求增长，BDI指数在2003年仅3000点，2004年翻番至6000点以上，显示中国和其他国家贸易与全球初级原材料需求是推动国际海运价格上涨的主要原因。 与商品市场大宗原材料价格曲线一致，BDI指数上涨预示海运价格与原材料价格上涨。 对于期货市场战略投资者而言，BDI指数的关注程度不言而喻。 今年许多大宗商品价格仍高企，但BDI暴跌，表明全球市场对原材料需求减弱，经济增长放缓。 中国去年实施的宏观调控政策，以及全球性经济增长放缓，共同导致BDI数值下跌。 预计商品市场大宗原材料市场价格全面回落的情况将在不久后出现。 综上所述，波罗地海干散货运价指数作为全球海运情况的权威指标，对国际贸易和大宗商品市场具有重要影响。 指数波动反映了全球经济与贸易动态，对投资者决策具有重要指导意义。

波罗的海bdi指数是多少？

波罗的海bdi指数是波动的，没有具体数据。 bdi指数是全球经济的缩影。 全球经济过热期间，初级商品市场的需求增加，bdi指数也相应上涨。 bdi指数相对客观。 bdi指数不存在短线资金炒作的问题，如果短线资金进入大宗商品市场炒作，但同期bdi指数不涨的话，则大宗商品市场高企的价格就值得警惕。 bdi指数与初级商品市场的价格正相关。 也就是说，如果煤炭、有色金属、铁矿石等价格上涨，bdi指数一般也是要涨的。 bdi指数与美元指数正相关。 美元走强一般反映了美国经济向好，由于美国经济在全球经济总量中占比较大，bdi指数与其正相关。 bdi指数与美国股市走势正相关。 理由与美元指数相同。 bdi（波罗的海干散货指数）其实是一个航运指数，由几条主要航线的即期运费加权而成，可以看作是散装原材料的运费指数，也是反映国际间贸易状况的参考指标。 可以简单地理解为散装原材料的运费指数。 由于散装船运以运输钢材、纸浆、煤、磷矿石等关系到工业与民生的原材料为主，因此，bdi与全球经济可谓息息相关。 一直以来，bdi与全球商品期货价格主导指数CRB都是大宗商品市场景气程度最为重要的两大指标。 而在全球经济低迷的大背景下，bdi被赋予更多的意义——由于政府和中央银行不能使用货币或财政政策左右bdi指数走势，因此它展现的是全球经济的真实状态，因而也被称为全球经济的风向标而被越来越多的投资者所重视。 波罗的海交易所将原来反映巴拿马型船和好望角型船的BFI指数分解成BCI指数和BPI指数两个指数，并在BCI指数、BPI指数、BHI指数基础上产生的bdi取代BFI。 bdi指数代表国际干散货运输市场走势的晴雨表。 是世界上衡量国际海运情况的权威指数，是反映国际间贸易情况的领先指数。 bdi的指数计算方法是将BPI、BCI和BHI指数相加，取平均数，然后乘以一个固定的换算系数0.得出的。 远洋运输一般分为集装箱运输、干散货运输（DryBulkShipping）、油轮运输三种形式。 其中集装箱运输主要用于下游制成品的运输，如汽车、电子产品、纺织品等，单位是TEU（标准箱）；干散货运输主要适用于铁矿石、煤炭、粮食、水泥等上游初级产品的运输，单位为吨；油轮运输则主要适用于原油、液化天然气等。 由于干散货航运主要体现的是全球初级产品的需求，因此是经济的领先指标，具有毛利高、价格波动大的特点。 而集装箱航运则主要和中下游产品相关，并不能很好地反映宏观需求，更不是什么领先指标，其运价波动也要平缓的多。 拓展资料bdi指数的组成1、BCI指数(BalticCapesizeIndex)，波罗的海海岬型指数，吨位：8万吨以上，主要运输货物：焦煤、燃煤、铁矿砂、磷矿石、铝矾土等工业原料，占bdi权重：1/3；2、BPI指数(BalticPanamaxIndex)，波罗的海巴拿马指数，吨位：5~8万吨，主要运输货物：民生物资及谷物等大宗物资，占bdi权重：1/3；3、BHMI指数(BalticHandymaxIndex)，波罗的海轻便型指数，吨位：5万吨以下，主要运输货物：磷肥、碳酸钾、木屑、水泥，占bdi权重：1/3。

bdi干散货运价指数

BDI指数是一个波动性较大的值。 波罗的海航运交易所已公布的波罗的海综合干散货指数（BDI），半年收报1413点，跟1773点相比下跌360点，跌幅为20.3%。 市场认为，指数连续低迷的主要原因是由于市场船舶过多、船吨过剩，加上欧美国家仍深受债务困扰，经济持续放缓，未能完全走出金融海啸的阴霾；而中国亦进行经济调控，对大宗商品的需求下跌，导致干散货运输市场继续在低水平下运作，BDI在半年内处于低位徘徊。 截至本月底，BDI报1413点，对比上年12月24日最后交易日下跌360点，跌幅为20.3%；同比2406点下跌993点，跌幅为41.3%。 BDI三条航线中的海岬型指数（BCI）收报2036点，跟上年底的2346点相比下跌310点，跌幅为13.2%；同比2285点下跌675点，跌幅为24.9%；海岬型现货本月30日日租金为美元，同比美元狂跌美元，跌幅高达46.5%。 波罗的海干散货运价指数（BDI）是由若干条传统的干散货船航线的运价，按照各自在航运市场上的重要程度和所占比重构成的综合性指数，由波罗的海航交所发布的。 该指数是目前世界上衡量国际海运情况的权威指数，是反映国际间贸易情况的领先指数。 如果该指数出现显著的上扬，说明各国经济情况良好，国际间的贸易火热。 前几年由于中国的经济快速发展也带动了全球经济的复苏，全球对于原材料的需求大大增加，导致了海运的快速繁荣。 2003年，BDI指数还只有不到3000点，而到了2004年，该指数就翻了一番，达到了6000点以上，因此，中国和其他国家的贸易以及对于全球初级原材料的需求是导致国际海运价格上涨的主要原因。 而该指数上涨的同时我们也确实可以看到海运价格的上涨和目前商品市场上几个大宗原料的价格上涨的曲线是一致的。 所以，作为很多期货市场的战略投资者来说，对于该指数的关注程度不言而喻。 在很多大宗商品价格仍处于高位的时候，BDI却已经暴跌，说明了全球市场对于原材料需求的减弱，经济增长也将回落。 当然中国实行的宏观调控政策是导致中国需求减缓，BDI数值下跌的重要原因。 而全球性经济增长放缓也是该指数暴跌的另一个因素。 所以，商品市场大宗原材料市场价格全面回落的情况预计将在不久后出现。 参考价值 1、BDI指数是全球经济的缩影。 全球经济过热期间，初级商品市场的需求增加，BDI指数也相应上涨。 2、BDI指数相对客观。 BDI指数不存在短线资金炒作的问题，如果短线资金进入大宗商品市场炒作，但同期BDI指数不涨的话，则大宗商品市场高企的价格就值得警惕。 3、BDI指数与初级商品市场的价格正相关。 也就是说，如果煤炭、有色金属、铁矿石等价格上涨，BDI指数一般也是要涨的。 4、BDI指数与美元指数正相关。 美元走强一般反映了美国经济向好，由于美国经济在全球经济总量中占比较大，BDI指数与其正相关。 5、BDI指数与美国股市走势正相关。 理由与美元指数相同。