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干散货运价指数期货的合约设计具有以下特点：

标的选择特点

• 代表性强：通常选取具有广泛代表性的干散货运价指数作为标的，如波罗的海干散货运价指数（BDI）。该指数综合反映了全球干散货运输市场的整体状况，涵盖了不同船型（如好望角型、巴拿马型、灵便型等）在多条主要航线的运费情况，能全面体现干散货航运市场的价格波动。
• 市场关注度高：选择市场普遍关注和认可的指数，有助于提高合约的市场接受度和流动性。广泛的市场关注度使得众多市场期货合约设计还具有以下特点：
  • 标准化合约：合约的具体条款和条件由交易所统一制定，所有参与者必须遵守，确保了交易的公平性和透明性。
  • 集中结算：交易所对所有成交进行集中结算，保证了结算的及时性和安全性。
  • 可用作风险管理工具：干散货运价指数期货合约可以用于对干散货航运市场的价格风险进行套期保值或对冲。
  • 期货市场功能：提供价格发现、风险管理和套期保值等期货市场功能，为干散货产业链相关企业提供了一个有效的风险管理工具。

  通过上述合约设计特点，干散货运价指数期货能够满足干散货航运市场参与者的多元化需求，为他们提供了一个高效、透明和低成本的风险管理和价格发现工具，从而进一步促进干散货航运市场的健康发展。

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• （2016年真题）以下有关远期运费协议（FFA）的说法正确的是（ ）。
• 波罗的海干散货运价指数与海运有什么关系?
• 什么是BDI指数

（2016年真题）以下有关远期运费协议（FFA）的说法正确的是（ ）。

【答案】：A、B、C远期运费协议（FFA）是买卖双方达成的一种远期运费协议，协议规定了具体的航线、价格、数量等，且双方约定在未来某一时点，依据波罗的海航运交易所的即期运费指数价格（BDI指数）与合同约定价格的运费差额或租金差额进行结算。 与现货市场不同，FFA并不涉及实际的货物运输，它是纸面上的运价，是运费或租金交易的金融衍生品。 远期运费协议是波罗的海干散货指数（Baltic Dry Index, BDI）的衍生品，业务模式是场外达成交易、场内集中清算。 在很多方面，FFA具有期货交易的基本特征。 本质上，远期运费协议与期货合约相似，具有套期保值、价格发现，以及投资的功能。

波罗的海干散货运价指数与海运有什么关系?

波罗的海干散货运价指数（BDI）被视为航运业的晴雨表。 当BDI指数升高时，意味着干散货交易量增多，贸易活动频繁，经济状况良好。 历史上，BDI指数最高点超过2万点，而经济危机期间指数最低曾下探至600多点，目前稳定在2000多点。 这与租船市场紧密相关，因为BDI指数的变化直接影响着船东的收益。 BDI指数的波动对海运业具有指导意义。 它反映了全球干散货运输市场的需求与供应状况，包括煤炭、铁矿石等大宗货物的运输情况。 经济繁荣期，随着贸易量的增加，BDI指数通常会攀升，反映海运需求旺盛。 相反，经济衰退时，BDI指数则会下滑，预示着海运市场活动减缓。 从租船市场来看，BDI指数的变化直接影响船东的租金收入。 当BDI指数上升，表示市场对船运服务需求增加，船东能够获得更高的租金价格。 反之，指数下降意味着市场供过于求，船东可能需要降低租金以吸引承租人。 因此，BDI指数是租船市场动态的风向标，对于船东和租船人来说至关重要。 在股票市场，如SCFI（上海出口集装箱运价指数），也与海运市场紧密相关。 SCFI指数反映了全球主要航线的出口集装箱运价变动情况，与BDI指数一道，共同构成了海运市场的晴雨表。 投资者和航运公司可以通过关注这两个指数的变化，对海运市场的未来走势做出预判，从而做出相应的决策。 综上所述，波罗的海干散货运价指数（BDI）与海运市场有着密切的联系。 它不仅反映了全球干散货运输市场的供需状况，还对租船市场和海运相关股票的走势产生重要影响。 对于行业参与者来说，通过持续关注BDI指数以及其他相关指标，能够更好地把握市场动态，做出有效的业务决策。

什么是BDI指数

你好，BDI 就是国际波罗的海综合运费得简称 首先我们要知道这个指数是由波罗的海航交所发布的。 波罗的海航交所是世界第一个也是历史最悠久的航运市场。 1744年诞生于美国佛吉尼亚波罗的海咖啡屋,目前是设在英国伦敦的世界著名的航运交易所,全球46个国家的656家公司都是波罗的海航交所的会员。 为了满足客户的需要,波罗地海航交所于1985年开始发布日运价指数――BFI,该指数是由若干条传统的干散货船航线的运价,按照各自在航运市场上的重要程度和所占比重构成的综合性指数。 1999年,国际波罗的海综合运费指数（BDI）取代了BFI,成为代表国际干散货运输市场走势的晴雨表。 由此可见,该指数是目前世界上衡量国际海运情况的权威指数,是反映国际间贸易情况的领先指数。 如果该指数出现显著的上扬,说明各国经济情况良好,国际间的贸易火热。 前几年由于中国的经济快速发展也带动了全球经济的复苏,全球对于原材料的需求大大增加,导致了海运的快速繁荣。 2003年,BDI指数还只有不到3000点,而到了2004年,该指数就翻了一番,达到了6000点以上,因此,中国和其他国家的贸易以及对于全球初级原材料的需求是导致国际海运价格上涨的主要原因。 而该指数上涨的同时我们也确实可以看到海运价格的上涨和目前商品市场上几个大宗原料的价格上涨的曲线是一致的。 所以,作为很多期货市场的战略投资者来说,对于该指数的关注程度不言而喻。 在今年很多大宗商品价格仍处于高位的时候,BDI却已经暴跌,说明了全球市场对于原材料需求的减弱,经济增长也将回落。 当然中国去年以来实行的宏观调控政策是导致中国需求减缓,BDI数值下跌的重要原因。 而全球性经济增长放缓也是该指数暴跌的另一个因素。 所以,商品市场大宗原材料市场价格全面回落的情况预计将在不久后出现。 本信息不构成任何投资建议，投资者不应以该等信息取代其独立判断或仅根据该等信息作出决策。