上行驱动力不强
2025-04-15 
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返回列表从市场运行轨迹分析，当前农产品期货板块呈现多空交织格局，各品种基本面分化特征显著。以下从细分品种维度展开论述：
菜油市场： 3月销售节奏同比加快6.36个百分点，主力合约最高触及1178元/吨关键位。虽周度库存连续下降，但绝对值仍处五年同期高位，现货供应宽松格局未改。值得注意的是，4月进口菜籽到港量充足，但受制于加拿大菜籽反倾销调查悬而未决，5月后采购进度或显著放缓，这将强化远期去库预期。当前榨利空间维持高位，但贸易商反馈印度菜粕进口增量或对国内菜系形成替代压力。
菜粕供需： 尽管周度库存环比下降0.97%，但同比仍超历史均值13个百分点。随着4-6月南美大豆集中到港，蛋白粕供应宽松格局短期难改。与豆粕相比，当前菜粕性价比优势不足，导致饲料配方替代需求疲软，压制去库预期传导效率。技术面看，2505合约压力位8236-8320元/吨区间承压明显，下方7910-7930元/吨支撑带面临考验。
白糖产业： 除云南外主产区基本完成收榨，2024/2025榨季恢复性增产已成定局，但进口糖源收缩形成对冲。需重点关注巴西新榨季生产进度及国内消费旺季备货节奏。技术层面建议7910-7930元/吨支撑区间布局多单，反弹至8236元/吨上方可逐步止盈。
棉花走势： 美棉种植面积缩减与种植进度滞后形成基本面支撑，但USDA四月报告下调全球消费预期1.3个百分点，形成多空博弈。宏观情绪扰动下，短期棉价或维持震荡寻底格局，建议关注天气升水与纺织企业补库节奏的边际变化。
花生市场： 当前压榨企业收购策略趋紧，现货价格承压明显。虽种植收益相较玉米仍具优势，但春播面积增量空间受制于去年高基数。需警惕5月后持货商库存释放压力，技术面反弹空间受制于9575-9585元/吨压力带，建议采取反弹沽空策略。
综合易盛农期指数表现，当前指数1159.51点逼近年内低点，短期存在技术性修复需求但缺乏持续上行动能。操作层面建议采取品种对冲策略，重点把握白糖低多机会与花生逢高沽空窗口，同时关注菜系品种跨期套利空间。风控方面需警惕巴西糖产量超预期增长及地缘政治因素对油脂板块的脉冲式冲击。
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- 汽车 前驱后驱那个比较好？
- 摇把为什么能让拖拉机点火？
- 请问前驱、后驱和四驱车的之间的性能有何区别
汽车 前驱后驱那个比较好？
各有特点，前驱重心比较靠前，直线行驶平顺、稳定性比较好。 弯道易出现转向不足（适合一般人驾驶，容易控制）。 爬山时：上行好，下行差。 后驱重心比较居中，弯道易出现转向过度，弯路平顺、稳定性好（适合好挑战、激烈的人驾驶，运动乐趣味浓）。 就安全来说,前驱最安全.因为在过弯是必须减速才能避免推头现象,操作最简便,过弯也稳定.后驱车过弯是若操作不当在过弯时容易甩尾,要避免这种现象的产生,需要精确的油门和方向控制.前驱是拽着整车走，后驱是推着整车走。 从汽车行驶稳定性来讲，前驱好一些。 但是，前驱使汽车传动系统集中在驾驶室附近，其动力传递所产生的噪声，加上悬架系统运动频率综合的作用，对驾驶员造成工作环境污染和身体伤害，因此驾驶室的内饰成本较高。 由于前驱使汽车传动系统集中，省去了传动轴、后驱动装置从而使整车成本下降。 从动力性能讲，的确可以获得较大的驱动力。 因为，主减速器的作用主要是降速增扭，后动驱的汽车一般可以将主减速器布置得与变速箱、发动机较远些，因此主减速器中的从动齿轮分布圆可以设计得大一些，获得较大的传动比。 但是增加了传动轴和驱动桥，使整车重量增大，成本增高。 一般来讲，快速、轻便、使乘客舒适的轿车采用前驱。 客车及货车为了多拉乘客和货物需要大的驱动力，牺牲车速而采用后驱。
摇把为什么能让拖拉机点火？
拖拉机的动力是柴油机。 柴油机是分四步工作的，进气、压缩、做功、排气四个冲程。 将内能转化为机械能，只有一步是做功的，其他三步是要靠飞轮的惯性完成，所以就要用摇来完成吸气，压缩冲程。 当摇手转动时，活塞通过吸气，压缩这一过程，这时油嘴喷射油料，混合压缩后的空气后，火花塞自动点火。 柴油机就启动了。 启动成功后，摇手会自动脱开。 扩展资料：拖拉机的行驶原理：能行驶是靠内燃机的动力经传动系统，使驱动轮获得驱动扭矩Mk，获得驱动扭矩的驱动轮再通过轮胎花纹和轮胎表面给地面小、向后的水平作用力（切线力），而地面对驱动力大小相等、方向相反的水平饭作用力Pk，这个Pk饭作用力就是推动拖拉机向前行驶的驱动力（也称喂为推进力）。 当驱动力Pk足以克服前后车轮向前滚动阻力和所带农具的牵引阻力时，拖拉机便向前行驶。 若将驱动轮支离地面，即驱动力Pk等于零，则驱动轮只能原地空转，拖拉机不能行驶；若滚动阻力与牵引阻力之和大于驱动力Pk时，拖拉机也不能行驶。 由此可见轮式拖拉机行驶是由驱动扭矩驱动轮与地面间的相互作用而实现的，并且驱动力要大于滚动阻力与牵引阻力之和。 参考资料来源：网络百科-拖拉机 （用于牵引或驱动的动力设备）
请问前驱、后驱和四驱车的之间的性能有何区别
FF：前置引擎，前轮驱动（Front Engine Front Drive）由于发动机等机械组件多安置于车头，重量分配不均 （头重尾轻） ，容易有转向不足的特性，站在追求速度表现的角度，并不是理想的配置，因此大部分的赛车都不采用FF配置，不过优点是制造成本相对便宜，符合一般大众的经济考量，因此大部分的市售车都是这种配置。 FR：前置引擎，后轮驱动（Front Engine Rear Drive）这种配置具有良好的运动特性，灵活，甚至有转向过度的倾向，大部分的性能跑车都采用这种配置，且由于容易产生转向过度，所以也是拿来玩甩尾的理想车种。 缺点是前轮的动力到达后轮有损失。 FR:最快的运动方式通常都是依靠后面提供动力产生冲刺的能量而前面提供精准的控制,这一条大家不用有什么疑问,这个是物理学和几何学的基本法则之一,汽车的运动是需要能量的这一点谁都知道,而所需要的这大量的能量不管是加速,制动,还是转向,都必须通过4个轮胎很小的接触面来提供和传递,每个轮胎都会提供一定的抓地力,而抓地里的大小则取决与接触面的尺寸,材料及花纹,还有附加在上面的重量和与路面的摩擦力,如果某一个前论正在为加速提供所需的能量那根据能量守衡同时这个轮提供给转向的摩擦里就会降低,这种情况回导致转向不组,就是平时在过弯的时候如果速度过快总会觉得车往弯道外侧偏离(应该有这个感受吧?有些赛车游戏确实没有这感觉...就不举例了)高速的形式也会导致重量向后移,这样会提高后轮的抓地里,50/50的前后重量分配应该是最佳的比例：中置引擎，后轮驱动（Midship Engine Rear Drive）引擎放置在前后轮轴之间。 跟FF转向不足、FR转向过度的特性比起来，MR车恰恰适中，以运动性能而言，MR车是最理想的配置（好转弯又不容易打滑），不过由于引擎就置放在车体中间，会挤占车内空间，引擎噪音也容易进入座仓，实非一般大众能接受的设计，因此只有追求终极运动表现的车辆才会如此配置，常见于一些跑车。 RR：后置引擎，后轮驱动（Real Engine Rear Drive）很少见的配置，由于引擎就摆在轮轴之后，导致车尾负荷较大的重量，转弯时比FR车更容易产生滑胎甩尾的现象，但引擎与驱动轮接近，具有动力传送上耗损较少的优点。 RR车以保时捷911最具代表性。 4WD：四轮驱动（4 Wheel Drive）由于四轮都有动力，因此抓地力远胜于两轮驱动的车子，起步快、越野性能佳、过弯稳，都是4WD的优点，不过耗油、制造成本高、结构复杂、重量较重则是缺点。 不限引擎位置，只要是四个轮子都有驱动力的都算4WD车，另外也有人以引擎位置不同而称以F4WD（ 前置引擎四轮驱动）或M4WD（中置引擎四轮驱动）的称号。 4WD设计常使用在拉力赛车，如WRC赛车。 4WD:AWD也属于4WD范围,只是全时4驱的意思.但日常的4WD通常是指分时4驱这套系统通常只能应用在低速牵引力的情况.扭矩的认识也是4WD理解的关键,前面有讲解.轮边差速锁:对于分时4WD而言通常在前轮头上有,平时2驱行驶时前轮没有驱动力,在接通4WD是分动器接通了前驱动轴,同时还要将轮边差速锁关闭才能变为4WD.结构:4WD的主要部件就是两个差速器和一个分动器.差速器分别位于前后两轮之间,传输扭矩,在转弯时车轮按照差速器输出的速度旋转,在转弯时4个轮按照不同的轮速行走,差速器允许例外轮速度不同.工作原理:通常用开放式离合能将扭矩平均分配到4轮上,但是如果2个论中的一个离开了地面或者在光滑面上行走时力矩就会变为0,导致相对应的另一个轮也会变为0,如果发生这种情况既是两个轮都没有了牵引力,后果不用再说了吧?可以锁止后差速器,就算有一个轮离地也能继续前进.4WD车起步稳,越野性能佳,但是质量过大导致速度感不强.虽然说不同配置有不同特性，但以一般路上驾驶而言，并无特别明显差异，再加上现在许多科技的辅助与调教，所谓转向不足或过度等特性或多或少都有被压制在一定范围，除激烈的操控或赛车场上的竞技外，平常是感觉不出有何差异的。 还有一些相关名词：AWD：全时四轮驱动（All-time 4WD）不论何时，都是四轮驱动的设计。 FWD ：泛指前轮驱动的车辆。 RWD：泛指后轮驱动的车辆。
